Maza Trailmech Trasera Para Enduro Super Boost Plus 157×12 Microspline 32H Trailmech

Distintivo
Los interesados podrán descubrir fácilmente en qué se diferencian las bicicletas de Enduro o All Mountain de las demás. El cuadro, sus características, la suspensión, el cockpit. Al mismo tiempo, cuando se trata de bujes, la mayoría de las veces no lo verás. Sí, hay una intersección en las normas. El Boost está ahí, tanto si se trata de una bicicleta de cross como de montaña. ¿Es todo lo que hay que tener en cuenta? Si quieres saber más sobre las normas, te animamos a consultar la Guía de Normas.

Creemos que los bujes para estas disciplinas no son iguales a los de cross-country, por ejemplo. Por sencillo que parezca, una aplicación diferente define un conjunto diferente de requisitos. ¿Cuáles son para Enduro o All Mountain? En nuestra opinión, son los siguientes: mayor peso del sistema, capacidad para soportar una mayor carga y tensión, y requerir menos atención entre los intervalos de mantenimiento.

Descenso
El modelo Enduro es una plataforma para varios bujes. Asimismo, el trasero incluye varias variantes o O.L.D. (Over-Lock-nut Dimension): 135/142 mm, 141/148 Boost mm, el clásico Downhill – 150/157 mm y Super Boost Plus 157 mm. Es posible la conversión entre algunas de ellas, aunque no de “cualquiera a cualquiera”. Consulte la Guía de normas para obtener más detalles.

El peso del sistema
El peso del sistema se define como el peso combinado de la bicicleta, el ciclista y el equipo que la acompaña. ¿Cómo se soporta ese mayor peso, en comparación con el cross-country, desde la perspectiva del buje? La respuesta es: el eje del buje, su carcasa y los rodamientos. Un eje con mayor diámetro exterior tiene mayor rigidez y resistencia. Para los bujes de Enduro utilizamos ejes internos traseros de 20,0 mm y delanteros de 25,0 mm. Esto es sustancialmente diferente de los 17,0 mm y 20,0 mm respectivamente de los modelos de cross-country.

Mayor capacidad de carga y tensión
Los ejes más grandes permiten también el uso de un conjunto diferente de rodamientos. No debería ser una sorpresa que para los rodamientos radiales, que son el tipo más común que se encuentra en los cubos, un mayor tamaño conduce a una mayor capacidad de carga estática y dinámica.

Uno de los rodamientos que se utilizan allí es el 6807 – 35x47x7 mm. No tenemos constancia de que nadie más utilice ese tamaño. Los bujes traseros de montaña Chris King se acercan con el rodamiento 30x41x6,5 mm. No se trata de una especificación exacta. Sino más bien una aproximación al tamaño métrico en mm. Normalmente, lo que encontrará es 6902 (15x28x7) o 6903 (17x30x7). Estos rodamientos van bien. Nosotros defendemos que el escenario del Enduro requiere algo diferente. También es la razón por la que no tenemos Center Lock para bujes de Enduro.

¿Por qué preocuparse por las cifras? Lo importante, sin embargo, son las implicaciones prácticas. La vida útil del rodamiento es más larga, ya que funciona bajo una tensión relativamente menor que la que puede soportar por diseño.

Otro factor a tener en cuenta es la distancia entre los cojinetes. Porque influye en la rigidez lateral. Normalmente, la necesidad de prever espacio para el mecanismo de accionamiento es el límite. Por eso colocamos los componentes de acoplamiento Vortex completamente dentro de la carcasa del buje. Nos proporcionó el espacio que necesitábamos para el rodamiento y algo más: un servicio menos frecuente.

Intervalo de mantenimiento
El mecanismo de transmisión funcionará mejor y durante más tiempo si está protegido de los elementos exteriores. Aunque no es posible sellar completamente los componentes del buje. La colocación del mecanismo tiene un efecto profundo en lo bien que se puede proteger. El diseño más común es tener el mecanismo en una zona de unión entre la carcasa del buje y el eje libre. En este caso, el mecanismo se coloca completamente dentro de la carcasa del buje. O entre los cojinetes del buje. Todo lo que llegue al sistema Vortex debe pasar primero por los rodamientos. Los rodamientos mismos son del tipo de sellado de contacto de doble cara.

El procedimiento de desmontaje del buje libre es algo más complejo, ya que es necesario utilizar herramientas específicas. Sin embargo, la necesidad de limpiar y realizar el mantenimiento del buje es menos frecuente. Le ahorrará más tiempo en su bicicleta por ahí.